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Características 2010 Videos Historia del DakaR
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Nuestro agradecimiento a las autoridades de la ASO, al señor Nicolás Vega responsable de prensa de la prueba en Argentina. |
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Características del DakaR 2010 |
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Este año, los organizadores del Dakar han querido dar un nuevo equilibrio al aspecto deportivo, modificando la reglamentación técnica, en las categorías auto y moto. Las primas que se darán a los participantes que lleguen al final, también han sido aumentadas.
Motos: una carrera más abierta
Con el fin de dinamizar el interés deportivo y renovar el número de marcas inscritas en el rally, los organizadores han modificado la reglamentación moto para este nuevo Dakar.
La medida ya ha transformado el paisaje y serán seis las marcas diferentes que se disputarán los puestos en el Top 10, con la presencia de Aprilia y Sherco, la batalla se dará también entre Honda, Yamaha, BMW y KTM.
En este año de transición, las de gran cilindro serán todavía aceptadas para los amateurs, mientras que los "top-pilotos", inscritos en la lista, según sus buenos resultados, circularán con una brida que reducirá la potencia de su motor a nivel de los 450cc. De aquí al 2012, la carrera sólo acogerá las motos limitadas a 450cc. |
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Autos: una ayuda para los " gasolina"
Los vehículos impulsados por un motor turbo diesel han tomado ventaja sobre sus rivales, y han conseguido una fuerte diferencia sobre la mayoría de los equipos presentes en el rally. Con el fin de reducir esta diferencia, y permitir a los más competitivos de participar en la batalla por estar en punta, los equipos amateurs que tengan un vehículo a motor atmosférico de gasolina (+ de 2 válvulas/cilindro) tendrán la autorización de aumentar la talla de la correa en la llegada del aire, de 32 mm a 34 mm. |
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Primas: más del 70 % de aumento para los motociclistas
Las recompensas económicas nunca han sido en el Dakar, el primer objetivo a tener en cuenta por parte de los pilotos. El prestigio del título, sea cual sea la categoría, y la realización de un desafío relacionado con sus capacidades, son los motivos que priman en el esfuerzo de los participantes. No obstante, se consideró necesario subir las primas entregadas a los mejores pilotos, especialmente en la categoría moto. Así, el total distribuido se aumentó de más del 70 % (25.000 € para el vencedor), al igual que se alargó la clasificación de premios y va hasta, por ejemplo, el quinto puesto en la clasificación general (contra un tercer puesto, en el 2009), Es más los amateurs serán recompensados hasta el décimo puesto de la clasificación específica, y los tres mejores de la clasificación baúles motos (sin asistencia) también recibirán una prima.
Los caminos que se descubrieron en Argentina y en Chile, en la edición 2009 representan para los equipos del rally, una invitación a seguir explorando. En términos deportivos, el potencial de estos territorios ofrece perspectivas apasionantes: Aventurándose en nuevas regiones, el Dakar 2010 propondrá un desafío intenso y renovado. La experiencia de una primera edición en América del sur dio a conocer algunos inconvenientes del terreno, por otra parte se han previsto varios trabajos para asegurar la seguridad y la equidad entre los competidores. |
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Más arena
El paso de las dunas y la navegación fuera de pista, forman parte de los componentes esenciales del rally raid. En estos sectores clave se evalúan las capacidades técnicas de los competidores: En la arena, los resultados son también la conjunción de agudeza y estrategia. En la edición 2009, los pilotos pudieron probarse en distintos tipos de arena. En el 2010 tendrán todavía más pasos de dunas.
En partes iguales
Los dos países que reciben el Dakar presentan características complementarias con la variedad suficiente para autorizar la expresión de distintos estilos de pilotaje. El recorrido previsto para la carrera 2010 fue trazado con la voluntad de repartir, en forma equitativa, las etapas y las dificultades entre Argentina y Chile. El kilometraje, a la vez en especial y en enlace (liaison), será sensiblemente el mismo de un lado y otro de la Cordillera de los Andes.
Un formato adaptado
Recorridos desdoblados: Puede pasar que la configuración haga difícil la cohabitación en la pista entre las distintas categorías de vehículos. Cada vez que los equipos de reconocimiento lo juzguen posible y necesario, se preverán recorridos desdoblados con el fin de limitar los riesgos. Dichos dispositivos permitirán también llevar a los motoristas a tramos más técnicos donde podrán hacer valer aptitudes específicas.
Cada uno su carrera: Siempre con el objetivo de dar fluidez a la progresión de los vehículos en la carrera, los horarios de partida se extenderán entre los tipos de vehículos. De este modo, el primer auto partirá siempre tras la última moto, y la partida de los camiones será sistemáticamente tras la partida de los autos.
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